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（圖片摘自www.sciencealert.com）

一輛車每年會(huì)釋放大約4.7噸的二氧化碳，而全世界目前有12億車輛行駛在路上。不得不說，由于我們目前的車輛過多，排放的溫室氣體含量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大氣所能承受的限度。

然而，我們已經(jīng)享受了幾十年的便利生活，想要隨便放棄并不是件容易的事情，即使是將普通汽車給換成稍微環(huán)保一點(diǎn)的無人駕駛汽車都很難有人接受。因此，全球政府都在想辦法消滅這一頑疾，其中最直接的方法就是在錢上做文章。

米蘭市在去年12月份經(jīng)歷了30天的霧霾天后，政府出臺(tái)了一項(xiàng)暫時(shí)性的禁令：禁止汽車在市中心行駛，另外降低了公共交通的票價(jià)，從而鼓勵(lì)人們放棄私家車，改乘公共交通工具出行。

兩個(gè)月前，挪威政府宣布永久性地禁止汽車在市中心行駛。巴黎政府也發(fā)布了禁止汽車在中央商貿(mào)區(qū)行駛的禁令，目的是為了居民能夠享受遠(yuǎn)離“噪音，污染以及壓力”的環(huán)境。

然而，為了找到一個(gè)更加長久的方法，米蘭政府決定加大力度，獎(jiǎng)勵(lì)那些選擇環(huán)保出行的市民。

“我們希望讓公眾意識(shí)到，選擇自行車出行對(duì)于城市環(huán)境以及他們自己都是有益的”，米蘭市的流通顧問Pierfrancesco Maran說道。

目前雖然還沒有特別有效的方法，但政府已經(jīng)決定為自行車人群建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。具體根據(jù)他們騎行的距離而定。

米蘭政府正在學(xué)習(xí)法國政府、德國政府、荷蘭政府與英國政府對(duì)綠色出行的居民提供的獎(jiǎng)勵(lì)試行措施。即每騎行一英里（1.6千米）獎(jiǎng)勵(lì)30美分，而且不收稅。

雖然這聽上去是個(gè)好主意，但實(shí)行起來卻不容易。“在法國的試行階段，有8000多志愿者參與，但最終只有不到400人改變了出行方式，米蘭已經(jīng)成為了對(duì)汽車上癮的城市”。

來自弗吉尼亞理工大學(xué)城市建設(shè)專業(yè)副教授Ralph Buehler認(rèn)為解決問題需要鼓勵(lì)而非施壓：“實(shí)踐表明，有很多種方法可以增加人們開車的困難程度，但是最好是反過來，為選擇騎行的人們提供便利，比如好的激勵(lì)方式，好的公共交通，方便行走等等”。

米蘭也正在實(shí)踐這一理念，在過去的幾年內(nèi)，城市的自行車線路增加了50%，這一方法目前北京也在采用（北京的空氣污染也很嚴(yán)重）。

米蘭市還引入了一種“堵塞費(fèi)”，這一機(jī)制能夠使得20%的人們選擇公共交通。

挪威政府宣布要花費(fèi)10億美元建造大量自行車高架，丹麥為自行車與巴士提供交通信號(hào)燈的優(yōu)惠。在我們享受了幾十年之后，政府最終要出面清理這一壞習(xí)慣了。